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天路客栈虽然开起来了，但老刘知道自己的这种做法和把脑袋扎进沙堆中的鸵鸟没啥区别。
客栈哪怕开张了，可根本就不具备营业的条件。要想真正的营业，需要自己做的事情还有很多很多。厨师、服务员的招聘，客栈需要的桌椅板凳、员工需要的床铺被盖、食材的进货渠道、燃料、厨房用具、冰箱保鲜柜等一系列问题都需要自己这个老板去考虑。
这里不比日光城或者县城，这里说个不好听的，就是蛮荒之地，虽然有109国道，还有快要修建好的那拉高速路，可这里真的和蛮荒没啥区别。
在这方圆五公里的范围内，除了东边的公安检查站以及一座已经成为杂货店的铺子和公路对面的公厕之外，就是散布在草场内的那十几户藏胞居住的房屋。嗯，这里的牦牛倒是不少……
所以，要想在这里开一个路边饭店，难度要远远大于在城市开。
别的不说，单单食材就需要开车从五十公里之外的县城或者是一百多公里之外的日光城进货。
这地方，没有哪个菜贩子会给你送货的。
所以，一辆进货的皮卡或者微卡是不能少的。
还有厨师和服务员，招聘起来也是困难不小。估计很少有人愿意到这里来……
要不然怎么整个青藏线两旁也没有多少路边饭店呢！在这种地方开饭店或者旅馆的难度和成本实在是太高了。不过，如果饭店真能开好了，那效益也不是城里的饭店能够比得了的。
毕竟这可是青藏公路，是进出高原最繁忙的公路，也是通行条件最好、安全性最高的一条公路。
别看青藏线海拔高，而且相比于景色秀丽的川藏线，青藏线也没有川藏线上那一山看四季的秀美风景，但进出高原的司机，尤其是祖国北方区域的司机，进出高原大都会选择走青藏线。
不过从噶尔穆到日光城的这一段一千一百多公里的青藏线上，虽然有不少的补给点，但可以供游客和司机师傅休息、吃饭的旅馆、饭店并不多。自然条件好更好的川藏公路几乎每隔二十公里就有一个村庄或者是加油站什么的，在川藏公路进出高原的司机根本不用担心补给的问题。
可是在青藏公路上就不行了，那些有经验的老司机知道什么时候从噶尔穆出发，用什么速度在什么时候赶到哪个旅馆或者饭店休息，可第一次进藏的游客或者司机，要想赶那么凑巧可就难多了。
甚至稍微一不注意，错过了那么有数的几个饭店和旅馆，就得在路上饿肚子了。
通过早晨和扎西达瓦的聊天，刘墨昂知道这里虽然距离日光城还有一百多公里，但已经算是很接近日光城了。可即便是这样，从县城到这里的这五十公里的路程，109国道两侧的饭店和旅馆也只有那么区区的三四家而已，大都还都聚集在距离县城较近的地方。
要是在藏北的羌塘高原无人区，五十公里甚至一百公里见不到一个村落或者补给点都不是什么稀罕事。相比于藏北那边，这里好的太多了。
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